众所周知，机动车已成为我国城市空气污染的重要来源，其中氮氧化物和颗粒物对环境和人体的危害最大。研究表明，重型柴油车的氮氧化物和颗粒物排放量占所有机动车的80%以上。控制重型柴油车尾气排放一直是节能减排的重中之重。

中国物流快递业连续六年保持两位数增长，广阔的内陆腹地未来增长潜力巨大。商用车广泛应用于物流、车队、租赁公司等行业。这些行业的增长潜力将为商用车带来持续增长。柴油润滑油的增长趋势仍然是未来十年的主题。即使发动机润滑油导致车辆润滑油减少，商用车的增长也足以填补这一缺口。

中国是世界上最大的商用车销售和拥有市场。面对日益严格的排放控制和排放标准，国三和国四的取消，新的基础设施需求，以及对治超治限超的严格控制，为商用车市场提供了强有力的支撑，中国商用车市场正在高速发展。商用车的发动机技术也在迅速更新和迭代。更高的标准意味着需要更高质量的润滑油。市场期望有效保护发动机的后处理系统，并继续为绿色、低碳和可持续产业的发展做出贡献。产品具有优良的低温流动性、耐磨性、氧化安定性等性能，有助于延长发动机的使用寿命。

柴油机在工作过程中或多或少会燃烧机油。曲轴箱中的机油通过机油泵输送到机油滤清器，大部分机油与润滑面上的机油一起流回曲轴箱。有些进入燃烧室燃烧，然后与废气一起进入排气系统。通过DPF时，由于内阻较大，流动阻力增大，油燃烧残渣沉积在DPF中。据业内专家称，DPF中越来越多的沉积物将增加排气背压。当其达到一定程度时，柴油机的工作性能会恶化，直接导致发动机燃油消耗率的增加和动力性能的下降。由于气缸内燃烧不足，废气排放质量也将恶化。因此，在DPF恢复正常运行之前，必须及时清除沉积物，即DPF再生。然而，此处的再生是指燃料或发动机机油不完全燃烧产生的碳颗粒。由于机油添加剂中的灰分造成堵塞，因此无法再生，对DPF的损坏是永久性的。DPF堵塞车辆将导致功率不足和油耗增加。因此，机油的选择对于国六车型尤为重要。

统一润滑油 ▲

统一润滑油表示，为了满足不断提高的排放标准，仅通过调整和改进发动机内的机油很难满足要求。因此，有必要采用高效、耐久性好、维护成本低的后处理系统。目前，DPF被认为是柴油机微粒排放物后处理最有效的方法。统一润滑油认为，为了延长DPF的使用寿命并达到高排放标准，需要使用低灰发动机油，这可以显著减少污泥、碳沉积和其他沉积物，并降低尾气处理系统堵塞、故障或早期损坏的风险。为了满足柴油机的润滑和清洁要求，需要在机油中加入大量的金属添加剂，以中和燃油燃烧产生的酸性污泥，从而保护发动机。但是，机油完全燃烧后产生的灰会进入废气排放系统，灰会导致DPF性能下降。应对欧洲欧六和国六的车辆的润滑要求的一个重要指标是“低硫酸盐灰分”。只有低灰分发动机机油才能避免DPF堵塞。因此，低灰发动机油的应用是非常必要的。

随着中国道路运输业的不断发展和国家商用车排放标准的不断提升，商用车市场对发动机和润滑油的需求也有所增加。在高标准下，如何实现商用车的低成本、低排放和高出勤率已成为商用车制造商和润滑油市场迫切需要解决的行业痛点。

作为国内为数不多的采用钛液硬化技术的企业之一，统一润滑油钛粒王ck-4长里程产品统一发布用于商用车。统一润滑油新型钛粒王系列产品具有三大特点：更环保、使用寿命更长、能耗更低。在环保方面，产品达到最新的“国六”标准、美国标准“API ck-4”和欧洲标准“ACEA E9 E6”；最长使用寿命可达150000公里。同时，它可以降低能耗，提高1%的燃油经济性。这意味着在保护车辆的前提下，它不仅可以节省大量运营成本，而且每年还可以减少数百万吨的废气污染。

为了更好地实现新趋势，统一润滑油还发布了一系列服务解决方案，包括保险产品服务等核心服务场景，金融产品服务、闭环商业模式和技术产品服务，形成完整的服务生态链。

事实上，中国平均车龄已经超过5年，即将迎来车辆维修的“高峰”。对于保修期以外的车辆，维护费用将很高。润滑油是车辆的必需品，延长保修服务在我国尚处于初级阶段，与发达国家相比还有很大差距。统一石化与中国人寿的合作将进一步激发延长保修市场的活力，促进延长保修服务的渗透，促进售后市场的持续成熟。

未来，对于统一润滑油而言，整个客户群将越来越关注商用车的全生命周期、车辆成本以及超长换油周期给用户带来的好处，为团队和卡友提供持久的发动机动力，帮助商用车物流行业蓬勃发展，车主的核心利益是创造价值。