我们都知道汽车机油使用了一段时间后便需要跟换新的了，如果不及时更换则会造成发动机磨损。那是由于机油理化性质的改变是油内进入利用外来杂质和机油产生了有害物质所造成的。因此，我们应当结合发动机状况和机油变化趋势，来综合考虑确定是否换油，本期，统一钛合能机油小编来跟大家聊聊具体怎么判断机油是否变质报废。

首先如果机油的粘度过高，会导致低温启动及泵送性能变坏，循环冷却作用下降，并且对汽车发动机的摩擦、磨损都有不利影响。如果机油的粘度太低，则会导致机油对发动机的润滑能力下降， 磨损加剧。所以，通常机油粘度报废指标大多数规定为100℃运动粘度变化范围不超过20%-25%，当然，也有的规定不超过该油的SAE粘度级的。这可能是由于近年柴油机强化程度及机油清净分散性能日益提高，柴油机油粘度变化上限提高到35%。

其次是机油中的不溶物。通常从正戊烷及苯不溶物可以大体判断机油污染情况，由此可见其对机油不溶物极限含量规定差别颇大。

另外，机油中的水分也是判断报废标准的主要因素之一。那是因为汽车发动机的工作温度范围较宽，机油内进入少量冷凝水是不可避免的，这有可能是冷却泵渗漏的征兆。因此，当已用机油中的水分值超过0.5%时则表示当中可能有游离水。

汽车发动机的轴承是很易受到酸性腐蚀的机件，由于锡或铅基巴士合金的耐腐蚀性比较好，而柴油机的轴承多为易受腐蚀的铜-铅合金，在原来把柴油机油酸值的报废标准定为0.5.使用含添加剂机油后，因为有些金属盐添加剂与氢氧化钾起化学反应，新的机油酸值有时远远超过0.5的规定。所以，一般已用油的酸值宜根据油中添加剂及酸值变化来规定上限值。或只规定已用油的下限减值，而不控制其酸值。

然后是机油的闪点及燃料稀释。这两项指标有着密切联系，相互关联，而且都能够影响机油的粘度。因此，我们通常会将它与粘度一起考虑作报废指标。

以上便是统一钛合能机油小编给大家分享的有关机油报废标准的判断方法，大家学会了可以打开发动机舱检查一下自己爱车的机油是否需要更换啦。