西藏线运输条件苛刻，缺乏物资，张哥在这条线上跑了这么多年的货源也比较广泛，地板砖、饲料等货物平时拉的比较多，所以他选择了仓栅式的挂车，既可应付各式各样的货物种类，且行驶到颠簸路段时对货物的保护性也更高。张哥说他通常都是以整车运输为主，主要是跑一趟很辛苦，尽量多拉一些，这样的话也可以多赚点。

说完了用车环境，当谈起运价时，张哥表示：目前受大环境影响运价不好，现在去西藏也不是那么高的收入了。现在单趟运费大概在14000元左右，前几年跑西藏时，运价高的时候可以达到20000元，跑一趟下来利润还不错， 今年整体利润相比几年前下降了30%左右，不过好在去年车贷已经还清了，压力没那么大了。今年行情不好，没单子的时候会每天看看平台，有合适的单子便接。

统一钛粒王小编更张哥聊到了家人，他说现在养家糊口的重任都在他这里，孩子们都还在上学，家里也有老父母要赡养，不跑车也不行，所以虽说现在行情不好，但是还是会尽量去接单 ，他相信市场早晚会走出低谷，也希望自己还能坚持着多跑几年。

张哥的这台车是500马力的国五车型，他跟小编介绍说，现在使用过程中虽然动力十分强劲，爬坡上坎不是问题，但是整车相比于朋友的420、450马力的车型来说，油耗成本都高出许多， 由于青藏线跑运输对车辆的磨损也比较严重，所以在保养上的费用也投入了不少，不过张哥的心态到时挺好的，觉得有问题是应该及时修，要不半路故障了，那会很麻烦，花小钱省大钱 ，车子跑起来才“听话”。

此外，张哥和统一钛粒王小编也提到了现在的A2司机大部分都是72-85年这个年龄段的，可以称得上是A2卡车圈的主力。由于青藏线路条件非常艰苦，因此很多90后都不愿意从事货运工作，  现在持A2驾照的年轻卡友呈现青黄不接的情况。

这条线的运费虽然不像内地跌得那么惨，但也不乐观。毕竟青藏线的条件有多艰苦，甚至比目前川藏线的条件还要苛刻。尤其是过了格尔木后，109国道的路况便直线下降，再翻过昆仑山口便是途经300公里左右的可可西里无人区和500多公里的永九冻土层，再加上令人闻风丧胆的五道梁，途经这一路都需要卡友们打起12分的精神才行。再加上沿途的平均海拔在4200米以上，从格尔木市至拉萨市段卡友需要翻越昆仑山、风火山、唐古拉山等，海拔从4600米 到5180米 ，这样的路线不是一般的人能跑下来的，车跑起来也费劲。高原氧气稀薄，车子跑到这些路段时动力也会明显下降，而且到了冬季平均气温可以下降到-25℃左右，这样的货运环境可想而知有多艰难。